9月13日，经过1200多名中老两国建设者历时4年的艰苦奋战，我国与周边国家首条跨境铁路隧道——中（国）老（挝）铁路友谊隧道顺利贯通，至此，中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%，全线桥梁路基基本完成，为明年建成通车奠定了基础。

友谊隧道位于中老边境，全长9.59公里，两国交界点就在隧道内部，有着一隧连两国的特殊地理位置。因此，为了体现中老两国友谊，隧道也取名为友谊隧道。记者跟随施工人员，从云南西双版纳傣族自治州的磨憨口岸入口进入隧道，穿越7.17公里后，就到达两国交界的位置，这里，也是隧道最后的贯通点。上午8时，随着最后一次爆破完成，隧道顺利贯通。

友谊隧道我国境内位于云南省西双版纳傣族自治州磨憨经济开发区，国外段位于老挝最北端的原始森林地带，局部含盐量高达80%以上。隧道地质复杂，围岩以泥岩、砂岩为主，夹有岩盐和石膏，岩体破碎，遇水软化、自稳性差，是一级高风险隧道。

“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩，就像种庄稼的泥土一样，见水就溜，施工过程中易滑塌、变形，安全风险极高。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说，针对软弱围岩施工难题，我们采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法，减少围岩暴露时间，避免滑塌和变形，确保围岩及时封闭，攻克了隧道软岩快速施工和变形控制难题，提高了施工进度。

此外，隧道处于盐岩侵蚀环境，对隧道结构腐蚀性大，国内外罕见。盐岩是食盐结晶之后形成的石头，强度低，遇水就变成盐水，侵入混凝土结构后，对钢筋腐蚀性极大。为保证工程质量，2016年6月开始，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，历经16个月的努力，于2017年9月达到混凝土实体强度指标要求，攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。经专家评审，该技术达到世界先进水平。

“友谊隧道贯通，标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步。”昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说，目前，中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80座，剩余13座，长10公里，隧道工程已完成设计量的97.5%，路基、桥梁已基本完成，铺轨、站房等工程正按计划全力推进。

中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路，全长1000多公里，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。（总台央视记者 刘文杰）